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    ミズノ JPX850ドライバーの性能をヘッド内部から見てみる。

    12月12日に発売になったミズノさんのJPXの2015年モデル

    『JPX850』

    ルークドナルドプロが使用する為に条件として出したと言われる、ミズノ初の角度調整機能付きのドライバーが話題となっています。

    ヘッドのカラーも、ブルーの鮮やかな塗装は、好き嫌いが分かれるところですが、前後の組で使われていても一目でJPX850だと分かるカラーになっています。
    前後左右にウェイトが移動することで、重心の調整が可能になった、新しいファスト トラック システムもミズノ初の機能です。
    ウェイトシステムや角度調整システムは

    以前にミズノJPX850 2015新作弾道調整ドライバー』の記事でご紹介したので割愛します。

    今回メーカーさんから、ドライバーのカットサンプルヘッドをお借りできましたので、ヘッド内部からJPX850を見ていきたいと思います。

    カットサンプルをあまり目にする事のない方には、物珍しいかも知れません。
    フェースやクラウンの厚み、外からは見えない補強リブやフェースとボディーの溶接方法など、どんな風に作られているのか、様々な情報がカットサンプルから得ることが出来ます。
    20141221-005437.jpg

    商品になるヘッドをカットしている為、ソールの部分に音鳴り防止用のコンパウンド剤が見えています。
    ネバネバしたジェル状の琥珀色のモノです。(セロファンテープの部分)
    今回のJPX850は、フェースの部分からボディーへのつながりを重視したヘッドになっています。
    クラウンからフェースへのラインが、肉厚を変えながら、スムーズに繋がっています。
    反発のルール規制のあるフェースのセンターは、厚みがあり上下にフェースの中心から離れるに従い薄くなっているのが分かります。
    20141221-005452.jpg

     

    動画でも触れましたが、クラウンが指で押すと撓むぐらい非常に薄く作られています。

    フェースとクラウンを繋ぐ部分に、補強リブが取り付けされています。

    一定以上のクラウンの撓みは、ボールとの衝突エネルギーを吸収してしまい、初速が上がりません。

    撓みのコントロールをしていると考えられます。

    奥に見えているのが、角度調整スリーブが通る部分になります。
    非常にフェースに近い部分に設計されていることが分かります。

    20141221-005513.jpg

    意外とご存じない方が多いので、今回ついでにご紹介すると、上の写真のソール、スリーブが通る部分の少し下に、黒い突起が見えるでしょうか?
    密閉されたヘッドの中に、先ほど触れた音鳴り防止のコンパウンド剤を入れる穴があります。
    それを、棒状の黒い樹脂でふたをしている部分です。
    ちなみに、音鳴り防止のコンパウンドは、ヘッド内の溶接のバリ等が外れてしまった際に、ヘッド内でその異物が動き回るのを粘着で受け止める働きと、ヘッドの重量の微調整材としての2つの側面を持っています。

    20141221-005622.jpg

    ソールとクラウンとで肉厚がかなり違うことが分かります。

    ここ近年、クラウンの軽量化は他社さんでも多く取り組まれている技術です。
    先ほどの補強リブのように、単に薄く軽くするだけでなく、パワーロスにならずボールに力をしっかりと伝えながら、ロースピンで飛ぶ弾道を生み出す工夫が同時になされています。

    クラウンの軽量化と、今回のJPX850の特徴でもあるソールのウェイトとの相乗効果で、ウェイと位置ニュートラルの時に、前作のJPX825よりも3mm以上低く、フェース面上の重心(スイートエリア)がフェースのセンターに来るように設計されています。

    奥に見える青く光っている部分から、フェースの溶接を行い最後に閉じられた部分です。

    20141221-005603.jpg

    打球音にも一工夫されており、ソールに打球音の反響をコントロールするリブが付けられています。
    気持ちよく振り切る為、クラウンのカラーなども含め、ゴルファーの五感に訴える設計になっています

    最後に、頂いた資料に興味深いルークを始めとする、契約プロのウェイトセッティングと、使用前のクラブとの比較がありましたので、載せてみます。

    20141222-212025.jpg

    ◆メーカー ミズノのJPX850特設ページはコチラ⇒『JPX850セッティングガイド』

    ◆JPX850の商品ページはコチラ⇒『ミズノ JPX850クラブ商品ページ』

    ◆レフティーの方はコチラ⇒『JPX レフティードライバー説明』

     

     



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  • ミズノJPX850 2015新作弾道調整ドライバー

    ミズノJPX850 2015新作弾道調整ドライバー

    今回、ルークドナルドがどうしても使いたいと言って実現したといわれる2015年JPX850ドライバーです。

    ミズノさんでは初の角度調整機能『クイックスイッチ』付きドライバーです。

    20141010-133212.jpg

    8通りの角度調整が可能になっています。

    8と売りの表記は↓の通りです。

    7.5度 8.5度 9.5度 10.5度 11.5度
    ←低弾道 8.5度Uアップライ 9.5度Uアップライ 10.5度Uアップライ 高弾道→

     

    ソケットに見える部分まで金属で出来ています。
    実際のドライバーを手にとって、真っ先に目が行ったのは、2つのウェイトをこれまでにない発想でチューニングが可能なこと。

    20141010-133145.jpg

    ↑ソール中央のレール部分以外に、トゥとヒール部分に1箇所ずつウェイトが装着できるポートが設けられています。

     

    以前にMP 600やMP 630ドライバーであった、ウェイトをレールの上で変更できる『ファーストトラック』だと思っていましたが、

    ヘッド本体にネジ穴を開けてそこにウェイトをネジ止めする【他社】 ⇔ 【ミズノ】 ヘッドソールのレールに板状のウェイトをネジで押し付けて止める方法を採用。

    この方法は『ファーストトラックテクノロジー』と名前が付けられて、ウェイトをその場所から外しても、ルールで禁止されているヘッド内部に穴が貫通している状態になりません!

    20141010-133156.jpg

    ウェイト1個が6g。

    一定の場所から外して、異なる場所に移動することで、これまでのウェイト調整機能付きドライバーよりも、大きく重心の移動が可能になっています。
    その為、6gのウェイトを移動するにも関わらず、実際に重心移動に関わるウェイトは5g~4.5gに減ってしまいます。

    その効果も、減ってしまいます。

    20141010-133126.jpg

    ウェイトを違う場所に移動させることで、動くウェイトは小さくても、これまでより大きく性能を変化させられるということです。

    ※写真はレフティーのため「850」の刻印がありません。

    20141010-133135.jpg

    ソールセンターの溝も、中に3段階の凹み作られており、段階に応じた調整や、センターの溝内だけの調整でも3通りのウェイト調整が可能です。

    トゥ・ヒールのポートも使って全部で10通りのウェイト調整が可能です。

    個人的にはMPのドライバーでやっても良かったのではと思います。

    20141010-132953.jpg

     

    20141010-133226.jpg

     

    ウワサでは、このJPX850は、なんとあの手嶋多一プロが何年振りかにクラブを替えるかも?ということでミズノさんが震撼しているようです。

     

     

     



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  • ミズノMP15とMP59アイアンの比較と変更点

    ミズノMP15とMP59アイアンの比較と変更点

    いよいよ発売になる『チタンマッスル』MP-15と『中空ブレード』MP-H5アイアン。

    まずMP15アイアンは、『チタンマッスル』の名前の通り、打点裏のバックフェイスに装着された純チタンプレートが特徴です。

    ネックの部分に今回のMP-15から、ネックのグレイン・フロー・フォージドの刻印が『GF FORGED』に変更になっています。

    素材はこれまでと同じS25CM(軟鉄鍛造)ですが、表記が『1025E』の鋼材を示す刻印が白で入っています。

    20141014-200333.jpg

    同じようにチタンプレートの装着されたMPアイアンでMP59との比較が発表されています。
    形状としての変更点は、キャビティの掘り込まれた部分の深さがMP59と比較してMP15の方が深くなっています。

    チタンプレート部分は、同じ大きさの軟鉄鍛造プレートと比べ、比重が約30%軽いという特徴を持っています。

    続きを読む 投稿 ID 1002



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